在顺丰日益巩固在中国快递行业的地位之际，其冷链系统分支的快递员“杀入”医药物流行业，冲击着本已面临洗牌的医药流通界。

    山东非法疫苗案让医药流通行业人士注意到，国内还没有一家可以覆盖全国的医药冷链运输企业，这让顺丰的王卫看到无限商机，并凭借自身巨大的配送网络去探索这一高端物流市场。

    目前，顺丰在医药冷链物流行业布局已久，布局的情况如何，未来的发展路径是怎样的，行业怎么看待这样一家新“闯入”的“野蛮人”?

    切入医药物流

    目前，外界对于顺丰进入医药物流行业的说法是在2014年。这一年，顺丰控股的营收超过380亿元，王卫单独成立了医药物流事业部。可是外界对此知之甚少，顺丰医药物流在业内籍籍无名。

    在顺丰公司内部操盘做医药冷链运输的马建聪，对国家政策的变化有着比较深刻的体会，“现在在政策环境方面，医药流通的两票制、疫苗的一票制，监管要求的确在这一两年反映得比较突出，由此带来医药冷链的需求增大”。

    此前，国内医药冷链物流普遍存在配送网络单一、信息化能力低下等问题，同时，环境监管技术落后，缺乏实时监管、实时查询和冷链温度追溯的技术手段，使得医药冷链物流行业面临较多不规范之处。

    此外，由于我国缺乏专业化的冷藏药品冷链物流企业，专业化的冷运车数量严重不足，以及现有冷运车辆的制冷技术缺乏规范性，更是凸显了医药产品高运输要求与冷链物流现状间的矛盾，医药冷链物流企业亟须高标准、规范化的冷运设备投入。

    而从自身来讲，马建聪认为，顺丰作为快递领先企业，与目前国家对医药物流运输的监管要求“相符”，“医药行业的运输条件要求，服务的客户类型包括下游的医院、疾控中心等，在物流行业里面都是中高端的，基本上与顺丰的资源、管理体系和质量要求相符。”

    此外，马建聪告诉记者，顺丰在物流的跟踪和可追溯方面亦较为突出，“比较符合国家和企业层层追溯的要求，比如每个环节都进行巴枪扫描，而一般的物流公司和医药流通企业，并没有这样的资源与操作能力。”

    正是有了这些基础，顺丰在医药冷链物流上得以持续发力，此前外界对顺丰医药冷运业务并不了解，直到2016年5月其借壳上市的发行预案得以披露。

    据该预案披露，顺丰控股的冷运业务目前主要聚焦于食品生鲜与医药物流两个领域，主要面对时令农产品销售商，以及医药生产企业、医药电商等客户。

   “原来的药品流通都是层级分销，企业都有自有的物流，每一层级再找外包物流去完成，现在等于供应链扁平化了，有了政策要求和市场变化，如果有决心把这块事情做好，现在和未来比以往的机会大，有重新洗牌的机遇在这里。”马建聪对时代周报记者表示。

    构筑战线网络

    今年3月份，顺丰控股公布了2016年年报，披露了其在医药冷运业务方面的规模，报告期末，冷运网络覆盖26城市及周边区域，其中有2座医药冷库、12条医药干线，贯通东北、华北、华东、华南、华中核心城市。

    此外，医药冷库及中转场运营面积2.5万平方米，冷藏车497台，其中根据GSP要求认证车辆227台。目前服务的业务覆盖食品、医药行业生产、电商、经销、零售等多个领域，医药行业客户主要有：哈药、赛诺菲、广药、迈瑞等。

    如果说在借壳上市之前，顺丰于医疗领域的布局是小碎步快跑，而在成功上市后则是急行军。拥有资本实力和运营基础的顺丰，在医药冷链系统方面的布局提速。

   “制药企业全国直接要面对各个省市的下游客户，它现在有需求做全国多仓，往往在全国多仓做完以后，就会把从它的生产企业到这些仓库，再到仓库周边的运输，交给同一家公司去做。”马建聪说，所以顺丰整体发展的战术，首要就是建仓。

    据马建聪介绍，顺丰的医药仓库现在有广州、成都，而南京方面，应该是今年6月份左右开始投入使用。有了仓库，就可以解决客户全国多仓的问题。

    另外，第二步，顺丰去年12月份做了一个全国的药品战线的网络，北面从哈尔滨、南面到广州，西面成都，东面是上海、南京。

    在构筑了上述西南、华南、华东和华北四大区域的子公司之后，顺丰开始了与地方医药企业的频频接触，并同他们展开合作。

    顺丰的优势在于所有的资源都是自有，物流配送的落地这块可实现自己把控，因此整个时效、安全、可追溯都能得到客户满足。

    此外，顺丰开始在一些省份做城市间的配送，目前有所成绩的是在广东。“广药公司旗下的药店业务上千家药店的配送基本是我们去完成的。”顺丰对外表示。

    软实力构建尚需时日

    近年来，顺丰在医药物流领域的布局，让业内持续观望。

    今年2月22日，就在顺丰控股借壳上市敲钟的前两天，中国物流与采购联合会医药物流分会2017年会长办公会在深圳顺丰总部召开，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付、顺丰掌门人王卫亲临会议。

    当天，国内大型医药流通企业悉数派人出席，来自九州通、广药、上药、华润、天士力、康德乐、人福医疗器械、北京格瑞纳健峰、盛世华人、云南昊邦、广东康美、天津信鸿、湖南山河、圆通速递、陕西派昂等企业的代表参加此次会议。

    时代周报记者注意到，与会代表针对6个方面的工作展开了讨论，并提出了一些行业热点难点问题，比如医药配送车辆的进城通行问题、药品追溯的编码问题、医药物流设施设备验证问题、冷链产品的保险问题等。

    国内一家大型流通企业负责医药冷链物流的人士在接受时代周报记者采访时表示，医药冷链物流行业现在是机遇和挑战并存的环境，“国家对冷链这块非常重视，有很多扶持政策，专门有这样的文件。挑战的问题是，现在还没有一个企业，真正能做到全国”。

    在业内人士看来，顺丰目前的模式，还是以干线去吸引外界的目光，“干线这块很容易搭建，短期内让大家看到成效，可以快速地搭建城市通道，但是干线这块的短期成果，不足以去评价它们已经具备的冷链综合服务能力。”

    据了解，顺丰医药干线运输网络目前覆盖全国26个主要城市，支线配送覆盖26个主要城市周边200公里范围区域，基本覆盖了全国75%以上重点地区。顺丰自有39架全货机，也将为医药供应链提供航空运力支持。

    有国内资深医药冷链系统业内人士告诉时代周报记者，顺丰进入医药物流行业，商机把握得很准，但面临很大的问题是软实力的构建，原来的配送体系和派件员，是从公司拿提成，它完成多少快件，就可以完成多少收入，“但是服务医疗机构却与服务普通客户完全不一样，医疗机构有自身的收货要求，而且比常规的快递要严苛很多”。

    上述人士表示，硬件方面很容易打造，像仓库、车辆，但是在人员和具备相应操作管理体系的搭建方面，这些不是一天两天能够形成的，这需要一个长期磨合的过程。

    这对顺丰来说，可谓是一大挑战。在第三方物流积极进入医药流通同时，原有的医药流通行业巨头也没闲着，国药、上药、九州通等流通巨头均加速在基层布点，发力药品流通的“最后一公里”。

    这些巨头正在搭建更为精细化的营销网络，实现对基层的有效覆盖，这对以顺丰为主的第三方物流企业来说，是非常具有挑战性的。